L’Aéroport International Pearson de Toronto a été construit en 1939, il est l’aéroport le plus achalandé au Canada. Il accueille actuellement 30 millions de passagers par année, et on prévoit qu’il y en accueillera annuellement 50 millions d’ici 2020. En 1996, le Greater Toronto Airports Authority (GTAA) qui gère, opère et entretient l’aéroport, a mis sur pied un plan
de développement pour permettre à l’aéroport Pearson de conserver son efficacité tout en s’adaptant au marché grandissant. Le Airport Development Plan (ADP) est un projet de 4,4 milliards de dollars canadiens échelonné sur 10 ans, principalement axé sur le remplacement des terminaux #1 et #2 en un seul nouveau terminal et sur la construction d’un stationnement
à plusieurs étages comportant 12600 places. La première phase de construction comporte une structure de 8 étages, d’une surface d’environ 32 000 m2 (344 445 pi2) et 9 000 places de stationnement.
Carruthers & Wallace réalisèrent la conception de la structure du stationnement. La structure a nécessité 100 000 m3 (130 000 vg3) de béton et 8000 tonnes d’acier d’armature. Les dalles et les poutres ont été coulées en place puis contrainte par 800 tonnes d’acier de pré-contrainte et finalement liées par 1200 tonnes d’acier en post-tension. Le contracteur général, EllisDon Construction Services Inc., a fait appel à un sous-contractant pour l’injection du coulis de post-tension. L’injection a été confiée à un regroupement de deux compagnies ontariennes, Harris
PT de Stoney Creek et Canadian BBR Inc. de Agincourt. Le regroupement a soumis le PT à Carruthers & Wallace, et a été approuvé pour être utilisé dans le système de post-tension. L’équipe de Harris-BBR JV a mélangé et mis en place le PT durant les 30 mois consécutifs de la construction. Bien que la structure ait été chauffée durant l’hiver, la température ambiante varia tout de même de -5˚C (23˚F) à 30˚C (86˚F). Malgré un horaire de construction serré, le projet fut complété en temps. L’entrepreneur a été très satisfait de la qualité et des performances du coulis. À ce jour, ce projet représente la plus grande quantité de PT utilisé dans une même réalisation.